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柴油發(fā)電機(jī)組之——柴油機(jī)篇

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發(fā)表時(shí)間：2018-08-03 10:00作者：鴻都小編來源：互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)址：http://m.lqe8.cn

柴油發(fā)電機(jī)組之——柴油機(jī)篇

一、柴油的選用
柴油的選用要適當(dāng)，柴油標(biāo)號(hào)的劃分是根據(jù)柴油的凝固點(diǎn)。目前國內(nèi)常用的輕柴油按凝固點(diǎn)分為6個(gè)標(biāo)號(hào)：
5＃柴油：8℃以上
0＃柴油：4℃～8℃
－10＃柴油：－5℃～4℃
－20＃柴油：－14℃～－5℃
－35＃柴油：－29℃～－14℃
－50＃柴油：－44℃（或低于該溫度時(shí)）～－29℃
選用的柴油如果不適合使用溫度區(qū)間，柴油系統(tǒng)就可能結(jié)蠟，堵塞油路，影響柴油機(jī)的正常工作。柴油的標(biāo)號(hào)越低，結(jié)蠟的可能性就越小，當(dāng)然價(jià)格也就越高。冬季低溫使柴油的粘度增大，流動(dòng)性變差，不易噴散，造成霧化不良，燃燒不完全，導(dǎo)致柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能下降。故冬季應(yīng)選用凝點(diǎn)低和發(fā)火好的輕柴油。選用標(biāo)號(hào)柴油應(yīng)主要根據(jù)使用區(qū)間的氣溫決定，一般要求柴油的凝固點(diǎn)應(yīng)低于本地當(dāng)前季節(jié)最低氣溫7℃～10℃為宜。
二、機(jī)油的選用

機(jī)油選用要適當(dāng)，冬季應(yīng)選用低凝點(diǎn)的機(jī)油，起動(dòng)時(shí)可采用機(jī)外水浴加溫的方法來提高機(jī)油溫度。不要用明火烘烤油底殼，以免將油底殼內(nèi)的機(jī)油烤焦變質(zhì)，而喪失潤滑性能，加劇柴油機(jī)磨損，縮短使用壽命。

三、起動(dòng)方法要適當(dāng)
冬季不得用明火助燃起動(dòng)，不能把空氣濾清器取下，用棉紗蘸上柴油點(diǎn)燃后做成引火物置于進(jìn)氣管內(nèi)實(shí)行助燃起動(dòng)。危害是在起動(dòng)過程中，外界的含塵空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，造成活塞、氣缸等零件的異常磨損，損害柴油機(jī)。
四、啟動(dòng)預(yù)熱
冬季柴油機(jī)起動(dòng)后，應(yīng)以低中速空轉(zhuǎn)3～5min，待冷卻水溫度達(dá)到60℃以上，方可負(fù)荷作業(yè)。不得低溫負(fù)荷作業(yè)，因?yàn)閯偲饎?dòng)的柴油機(jī)，由于機(jī)體溫度低，機(jī)油粘度大，機(jī)油未進(jìn)入運(yùn)動(dòng)副的摩擦表面，導(dǎo)致干磨，易造成柴油機(jī)拉缸等故障。
五、注意機(jī)體保溫

冬季氣溫低，容易使柴油機(jī)工作時(shí)冷卻過度。在北方地區(qū)，冬天使用柴油機(jī)不能用“外循環(huán)”冷卻方式，這樣柴油機(jī)的體溫會(huì)偏低，達(dá)不到正常的工作溫度，影響柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

六、檢查氣缸壓縮壓力
合理調(diào)整氣門腳間隙，保證氣缸壓縮壓力，氣缸壓縮壓力降低，會(huì)使柴油機(jī)動(dòng)力下降。氣缸壓縮壓力的檢查步驟：起動(dòng)柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)至水溫80℃左右，卸下噴油器，裝上60kg/cm2的壓力表，用起動(dòng)機(jī)帶轉(zhuǎn)柴油機(jī)，壓力表的最大讀數(shù)即為該缸的壓縮壓力。出現(xiàn)壓縮壓力降低故障后，除去氣缸墊損壞和活塞環(huán)安裝不正確等因素的影響外，首先考慮氣門腳間隙是否適當(dāng)，因?yàn)闅忾T腳間隙與柴油機(jī)的氣缸壓縮壓力、動(dòng)力性能密切相關(guān)。間隙過小，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸壓力降低，壓縮空氣溫度低，霧化柴油不能完全燃燒，柴油機(jī)工作無力；間隙過大，導(dǎo)致進(jìn)氣不足，排氣不暢，工作效率下降。柴油機(jī)工作時(shí)，氣門與氣門座在高溫高壓燃燒氣體的腐蝕和相互撞擊中產(chǎn)生磨損，因此，必須對(duì)柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行定期保養(yǎng)，尤其是注意氣門腳間隙的檢查調(diào)整。
七、防止排氣異常，保證節(jié)能環(huán)保

柴油機(jī)在日常使用過程中，要注意排氣管的排氣情況，出現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)查明原因，加以排除。柴油機(jī)常見的五種異常排氣現(xiàn)象：

（1）柴油機(jī)排氣管冒黃煙。起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)初期排黃煙，溫度升高或負(fù)荷增大后逐漸減輕或消失。表現(xiàn)為怠速時(shí)易熄火、機(jī)體抖動(dòng)，同時(shí)進(jìn)氣管“嗆氣”、排氣管放炮、柴油機(jī)動(dòng)力不足，起動(dòng)困難。主要原因一是部分進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)或氣門彈簧彈力過弱，氣門推桿彎曲，進(jìn)排氣門燒蝕以及噴油器與座孔密封不嚴(yán)；二是凸輪軸軸頸與座孔配合間隙過大或配氣相位失準(zhǔn)，多數(shù)氣門燒損；三是缸套與活塞環(huán)磨損過甚。
（2）柴油機(jī)排氣管冒黑煙。出現(xiàn)該現(xiàn)象是由于噴入氣缸中的柴油霧化不良，燃燒不完全造成的，未被燃燒的柴油在高溫下變成炭粒隨廢氣排出。冒黑煙時(shí)常伴有柴油機(jī)功率下降、排氣聲音沉重、水溫過高，從而導(dǎo)致柴油機(jī)的機(jī)件磨損，縮短柴油機(jī)使用壽命。

主要原因一是氣缸壓縮壓力低，通常是上述氣門腳間隙失當(dāng)所致；二是柴油機(jī)過熱，使空氣密度變小，實(shí)際進(jìn)氣量減少，空氣與柴油的比例失調(diào)；三是供油過量，柴油機(jī)在超負(fù)荷時(shí)，調(diào)速器噴油總成會(huì)自動(dòng)地額外供給超載加濃油量，以克服暫時(shí)超載。
（3）柴油機(jī)排氣管冒白煙。出現(xiàn)該現(xiàn)象說明有部分柴油因機(jī)體溫度過低，柴油霧化不良，未燃燒的部分從排氣管中排出。主要原因是：噴油時(shí)間過遲，噴油器噴油時(shí)有滴漏，噴射壓力過低，霧化不良，柴油機(jī)溫度低，噴入氣缸的柴油一部分既沒燃燒又沒炭化，隨廢氣排出而呈白色。另外的可能是，柴油質(zhì)量太差，柴油中含水，缸蓋、缸體、缸套有裂紋或缸墊翹曲導(dǎo)致水套內(nèi)冷卻水竄入燃燒室，也會(huì)使柴油機(jī)排氣管冒白煙。二者的區(qū)別是前者冒的白煙有生油味，后者冒的白煙生油味輕或沒有生油味。
（4）柴油機(jī)排氣管冒藍(lán)煙。出現(xiàn)該現(xiàn)象是因?yàn)槿紵矣羞^量的機(jī)油燃燒所致。俗稱竄機(jī)油，原因有以下幾種可能：一是機(jī)油液面超過機(jī)油尺標(biāo)準(zhǔn)刻度，機(jī)油隨著高速運(yùn)轉(zhuǎn)的曲軸飛濺到缸壁，并竄入燃燒室；二是氣缸、活塞和活塞環(huán)過度磨損，機(jī)油沿缸壁竄至燃燒室所致。
（5）柴油機(jī)排氣管冒火。夜晚時(shí)分能夠看的比較清晰。主要原因做功行程內(nèi)柴油燃燒不完全，柴油機(jī)又進(jìn)入排氣沖程，將還在燃燒的混合氣排出；其次是部分噴油咀柱塞、出油閥偶件嚴(yán)重磨損；還可能是排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣門彈簧彈力過弱或折斷以及氣門腳間隙過小等原因。注意使用細(xì)節(jié)保持柴油機(jī)出水口水溫正常柴油機(jī)正常出水溫度為65℃～95℃，而目前船用柴油機(jī)出水溫度普遍過低，使柴油不能完全燃燒，機(jī)油粘度大，柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力相應(yīng)增大，柴油消耗油增加；水溫過高，柴油機(jī)過熱，進(jìn)氣不充分，氣缸壓縮壓力降低，柴油燃燒不完全，也會(huì)使耗油量增加。主要措施一是清除冷卻系統(tǒng)中的水垢；二是冷卻系統(tǒng)要灌注軟水；三是保持節(jié)溫器工作正常。

八、保持柴油機(jī)最佳供油提前角度
供油提前角的目的是為了能夠使柴油充分燃燒。柴油機(jī)供油提前角是指從噴油泵柱塞開始供油的瞬間，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角過大﹑過小均會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降，工作性能不良。供油提前角是由噴油泵的凸輪軸相對(duì)于曲軸位置確定的。因此，供油提前角可以通過改變曲軸與凸輪軸的相位來實(shí)現(xiàn)。規(guī)律是：凸輪軸相對(duì)曲軸超前時(shí)，供油提前；反之則滯后。供油提前角的改變對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響比較敏感，適當(dāng)減小供油提前角對(duì)提高燃料經(jīng)濟(jì)性有利升（降）柱塞法。此法多用于小型柴油機(jī)回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵。柱塞上升時(shí)正時(shí)提前；反之則滯后。柱塞的升降是通過調(diào)節(jié)頂動(dòng)柱塞的頂頭高度來實(shí)現(xiàn)的。
九、按時(shí)保養(yǎng)柴油機(jī)“三濾”
柴油機(jī)上都裝有空氣濾清器、機(jī)油濾清器和柴油濾清器，習(xí)慣稱其為“三濾”?！叭秊V”的工作好壞與否，直接影響柴油機(jī)的使用壽命和工作性能。若濾清效果不好，機(jī)械雜質(zhì)和灰塵顆粒就會(huì)隨空氣、柴油、機(jī)油進(jìn)入柴油機(jī)內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)副，造成柴油機(jī)使用壽命縮短等嚴(yán)重后果。
1.空氣濾清器，是防止含塵空氣進(jìn)入氣缸的“保護(hù)傘”，它可以有效避免活塞和缸壁的異常磨損，保證柴油機(jī)的正常工作。空氣濾清器可分為慣性式、過濾式、綜合式等幾種形式。小型柴油機(jī)大多使用干過濾式空濾器，干過濾式空氣濾清裝置由紙質(zhì)濾芯及密封墊圈等組成。使用中應(yīng)注意：①定期檢查，正確保潔。清除紙濾芯上的灰塵時(shí)，應(yīng)用軟毛刷沿折縫方向刷去濾芯表面塵土，并輕輕敲擊端面使塵土脫落。進(jìn)行上述操作時(shí)，應(yīng)用干凈的布或橡皮塞堵住濾芯兩端，以防濺落的灰塵進(jìn)入濾芯內(nèi)表面。有條件時(shí)也可用壓縮空氣或打氣筒（氣壓不得超過0.2Mpa～0.3Mpa，以防損壞濾紙）從濾芯內(nèi)向外吹氣，以吹去粘附在濾芯外表面上的灰塵。②不要用水或柴油、汽油清洗紙濾芯，否則濾芯孔隙被堵塞，增加空氣阻力；同時(shí)柴油易吸入氣缸，造成裝后起動(dòng)飛車。③當(dāng)發(fā)現(xiàn)濾芯破損，或?yàn)V芯上、下端面翹曲不平，或橡膠密封圈老化變形、破損，均應(yīng)更換新件。
2.機(jī)油濾清器，為柴油機(jī)輸送潔凈的機(jī)油進(jìn)入各運(yùn)動(dòng)副，達(dá)到潤滑、冷卻、清洗的目的。機(jī)油濾清器可分為離心式機(jī)油濾清器、紙質(zhì)機(jī)油濾芯和金屬帶縫隙式濾清器等三種。保養(yǎng)時(shí)，紙質(zhì)的換新，縫隙式清洗，離心式機(jī)油濾清器在清洗過后的安裝時(shí)，不能有“滯澀”現(xiàn)象。檢查方法是：當(dāng)把轉(zhuǎn)子裝復(fù)后，用力轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子，放手后觀察轉(zhuǎn)子能繼續(xù)轉(zhuǎn)2圈～3圈，即為合格，然后把細(xì)濾器裝回柴油機(jī)上復(fù)查，起動(dòng)柴油機(jī)，中速運(yùn)轉(zhuǎn)至水溫70℃以上熄火，在殼側(cè)可以聽到轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的聲音，持續(xù)1分鐘為宜。
3.柴油濾清器，是過濾掉柴油中的雜質(zhì)、分離出水分的“中轉(zhuǎn)站”，為柴油機(jī)提供潔凈柴油，為高壓油泵、油嘴正常供油提供保障。目前柴油機(jī)上普遍使用的是紙制濾芯柴油濾清器，只要按照規(guī)定的摩托小時(shí)進(jìn)行換新即可?！叭秊V”每工作50摩托小時(shí)，就要保養(yǎng)，在150摩托小時(shí)～200摩托小時(shí)內(nèi)要更換濾芯，否則會(huì)給柴油機(jī)帶來危害，出現(xiàn)柴油機(jī)不能正常工作的一系列連鎖反應(yīng)。
十、使用環(huán)保節(jié)能新技術(shù)
1.凈化柴油。在按時(shí)保養(yǎng)柴油濾清器的基礎(chǔ)上，為加強(qiáng)凈化效果，建議在漁業(yè)船舶上使用高新技術(shù)研發(fā)的柴油凈化設(shè)備，它不但可以“純潔”柴油，而且可以活化柴油分子，改善分子結(jié)構(gòu)，提高燃燒值，達(dá)到節(jié)能增效的目的。

2.油料添加劑。選用經(jīng)國家質(zhì)監(jiān)局認(rèn)可的節(jié)能環(huán)保油料添加劑。合理使用添加劑可一舉三得。一是節(jié)能；二是增效；三是環(huán)保

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